Мешкопогрузчик в ж/д вагоны и авто

От выбора погрузчика зависят работа склада и срок возврата вложений, поэтому начинать стоит с вопроса, куда уходит продукция. Когда её отгружают и в ж/д вагоны, и в фуры или контейнеры, одна комбинированная машина «вагон + авто» встаёт на место двух единиц оборудования; в чём её конструкция отличается от каждой из них, рассказано в начале страницы. Если же весь объём идёт только в вагоны, достаточно специализированной техники — это вагонный мешкопогрузчик.

Стоимость владения универсальной модели — 4,0–4,6 млн руб., точная сумма определяется комплектацией. При интенсивной работе срок окупаемости обычно укладывается в 1,5–3 года; как прикинуть его под свой объём отгрузки, показывает расчёт окупаемости мешкопогрузчика. При правильном обслуживании погрузчик служит как минимум 10–15 лет, а содержать его дешевле, если узлы унифицированы и запчасти вроде подшипников и редукторов легко купить. Заранее спросите о запасных частях: лучше, чтобы их комплект покрывал 2–3 года эксплуатации.

За час машина подаёт до 2400 мешков, и для обоих видов транспорта это одна и та же установка. Погрузка крытого ж/д вагона длится около 45 минут, а в плане смены разумно закладывать на неё 45–60 минут. Еврофура занимает 15–30 минут.

Темп на месте задают три параметра. Лента работает на трёх скоростях с быстрым переключением, поэтому подачу легко согласовать с плотностью укладки. Поворот консоли — ±90°, и мешки ложатся в 3 плоскостях: по высоте, по ширине и в глубину вагона или кузова. За счёт вылета телескопа 1,4–2,3 м мешок доходит до дальних углов кузова, и всю машину переставлять не приходится.

Если вагонов в Вашей отгрузке нет, посмотрите погрузчики мешков в автотранспорт: среди них есть телескопическая мобильная модель для еврофур и контейнеров, длина которой в сложенном виде около 13,8 м.

Универсальная машина работает на два фронта, поэтому площадку оценивают сразу и со стороны путей, и со стороны автомобилей.

• Подъезд: есть ли подъездные пути и хватает ли свободного места, чтобы транспорт мог маневрировать.
• Уровень погрузки: с пандуса или прямо с земли.
• Высота подачи: идут ли мешки со второго этажа, с первого или прямо с фасовочной линии.
• Климат: оборудование рассчитано на работу от -40°С до +45°С.
• Масса и упаковка: большинство моделей рассчитано на мешки 10–60 кг. Помимо мешков машина грузит коробки, бочки, рулоны и иной штучный товар — ленту и укладчик подбираем под Вашу упаковку, а ширину ленты из ряда 500/600/650 мм выбираем по размеру мешка.

Под вагоны выпускаются два варианта хода: стационарный погрузчик на рельсах и колёсный, с 2,3-метровым вылетом телескопа; какой из них подойдёт Вашей площадке, подскажет менеджер по данным опросного листа.

Ресурс универсальной машины держат те же решения, что и у специализированных моделей, просто работать им приходится в двух режимах.

Лента. На наклонной консоли мешок удерживает шевронный рисунок ленты, проскальзывания нет. Кольцо ленты замкнуто горячей вулканизацией, при которой стык сохраняет 90 % прочности, — это надёжнее замкового или клеевого стыка. Сход ленты с роликов исключает система центрации, и служит лента больше.

Привод и управление. Разгон ленты без рывков и смену её скорости обеспечивают частотные преобразователи. Пульт управления в исполнении IP-65 оснащён подсветкой и пригоден к работе в любых условиях. Счётчик мешков на оптических датчиках сам ведёт учёт отгрузки, а погрузчик можно встроить в уже действующую конвейерную линию.

Укладка и люди. Обычный ленточный транспортёр груз лишь перемещает, а укладчик кладёт мешок туда, где он должен лежать в вагоне или фуре. Вместо 4–6 грузчиков у машины стоят 1–2 оператора, ручной подъём мешков уходит из процесса — травм и связанных с ними расходов меньше, «никто больше не сорвёт спину». Отгрузка идёт с предсказуемой скоростью: транспорт меньше простаивает, логистика проще, складские операции легче планировать. Ресурс машины — не меньше 15 лет, причём затраты на её обслуживание минимальны.